Οι εξαγωγές της Κίνας μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων και μηχανημάτων κατασκευής αυξήθηκαν ραγδαία πρόσφατα. Πολλοί έμποροι εξωτερικού εμπορίου αποτυγχάνουν να εκτελωνίσουν ή ακόμη και να αντιμετωπίσουν επιστροφές αποστολών λόγω άγνωστων τοπικών κανόνων πρόσβασης εκπομπών. Τα πρότυπα China National IV, V και VI αντιστοιχούν στα Euro IV, Euro V και Euro VI αντίστοιχα, με πολύ διαφορετικά όρια πρόσβασης στις αγορές του εξωτερικού.
Τεχνικά, τα τρία πρότυπα επιβάλλουν ολοένα και πιο αυστηρά όρια εκπομπών. Το China IV ισοδυναμεί με Euro IV με βασική επεξεργασία καυσαερίων και χωρίς παγίδα σωματιδίων. Το China V ταιριάζει με το Euro V εξοπλισμένο με συστήματα ουρίας SCR, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων κατά 25% σε σύγκριση με το China IV. Το China VI b είναι αυστηρότερο από το Euro VI, επιβάλλοντας παγίδες σωματιδίων και πραγματικές{4}}δοκιμές οδικών εκπομπών με δραστικά χαμηλότερα όρια καυσαερίων.
Οι αφρικανικές αγορές υιοθετούν χαλαρούς κανονισμούς. Μεγάλοι προορισμοί όπως η Κένυα και η Νιγηρία δέχονται οχήματα China IV, ενώ τα μοντέλα China VI έχουν μικρή ζήτηση. Η Νοτιοανατολική Ασία αυστηροποιεί τις πολιτικές: Η Μιανμάρ και η Καμπότζη επιτρέπουν τις εισαγωγές China IV, ωστόσο το Βιετνάμ και η Ταϊλάνδη απαιτούν τουλάχιστον την Κίνα V. Οι χώρες του GCC της Μέσης Ανατολής, όπως η Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ, επιβάλλουν Euro V ή υψηλότερη με πιστοποιήσεις GCC, αποκλείοντας όλες τις μονάδες China IV.
Οι ευρωπαϊκές χώρες και οι χώρες της Νότιας Αμερικής, όπως η Βραζιλία και η Αργεντινή, ακολουθούν τους αυστηρότερους κανόνες Euro VI, επιτρέποντας μόνο την εισαγωγή οχημάτων China VI.
Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου προτείνουν να επαληθευτεί εκ των προτέρων τα όρια εκπομπών και ηλικίας των χωρών-στόχων για να αποφευχθεί η κράτηση λιμένων και οι οικονομικές απώλειες.
