Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της χρήσης του μπροστινού κυλίνδρου λαδιού του ημιρυμουλκούμενου Mining Dump

Πρώτον, η ροπή ανύψωσης είναι επαρκής και η εκφόρτωση βαρέων φορτίων δεν προκαλεί εμπλοκή. Ο κύλινδρος λαδιού είναι τοποθετημένος στο μπροστινό άκρο του κιβωτίου φορτίου, με μεγαλύτερο μοχλό βραχίονα και μεγαλύτερη ώθηση ανύψωσης. Όταν είναι πλήρως φορτωμένο με μετάλλευμα και υγρή άργιλο, είναι εύκολο να σηκωθεί και δεν θα υπάρχει αδύναμη ανύψωση ή εμπλοκή ανακούφισης πίεσης στη μέση. Σε σύγκριση με τον κύλινδρο λαδιού που είναι τοποθετημένος στη μέση, ακόμα κι αν τα υλικά στο διαμέρισμα συσσωματωθούν και προσκολληθούν, μπορεί να ανυψωθεί και να ξεφορτωθεί γρήγορα, μειώνοντας σημαντικά το χρόνο του χειροκίνητου καθαρισμού του κιβωτίου φορτίου και βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα της μεταφοράς στο εργοτάξιο.
Δεύτερον, η γωνία εκφόρτωσης είναι μεγαλύτερη, με αποτέλεσμα λιγότερα υπολείμματα υλικού και λιγότερη συσσώρευση. Ο μπροστινός κύλινδρος λαδιού μπορεί να επιτύχει μεγαλύτερη γωνία κλίσης του διαμερίσματος, επιτρέποντας την ορυκτή άμμο, το κόκκινο χώμα και το χαλίκι να γλιστρούν εντελώς με μία κίνηση, ενώ ο υγρός πηλός και η σκωρία υψηλού ιξώδους σπάνια αφήνονται στο κάτω μέρος του διαμερίσματος. Οι αφρικανικές περιοχές εξόρυξης συχνά έχουν βροχερό καιρό και το έδαφος είναι επιρρεπές σε συμπύκνωση. Η εκφόρτωση σε απότομη γωνία μπορεί να αποφύγει τη συσσώρευση υλικού, να αυξήσει το βάρος του οχήματος, να μειώσει τις απώλειες μεμονωμένης μεταφοράς και να μειώσει το κόστος κατανάλωσης καυσίμου.
Τρίτον, η δομική δύναμη είναι ισορροπημένη, καθιστώντας την καμπίνα και το πλαίσιο πιο ανθεκτικά. Κατά την ανύψωση βαρέων φορτίων, η πίεση συγκεντρώνεται στην κύρια δέσμη στο μπροστινό μέρος του διαμερίσματος και η κατανομή της δύναμης ολόκληρου του οχήματος είναι ομοιόμορφη, χωρίς να προκαλείται παραμόρφωση στο μέσο του διαμερίσματος ή παραμόρφωση της κάτω πλάκας. Η επιφάνεια του ορυχείου είναι ανώμαλη και ανώμαλη. Σε μακροπρόθεσμες βαριές μεταφορές, το ποσοστό αστοχίας των συγκολλήσεων ρωγμών και της παραμόρφωσης της κύριας δοκού στο μοντέλο μπροστινού κυλίνδρου λαδιού είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό στο μοντέλο της μεσαίας οροφής, μειώνοντας το κόστος συντήρησης και αντικατάστασης στο εξωτερικό και επεκτείνοντας τη συνολική διάρκεια ζωής του τρέιλερ.
Τέταρτον, είναι εύκολο στη συντήρηση και κατάλληλο για απλά συνεργεία στο εξωτερικό. Ο μπροστινός κύλινδρος λαδιού είναι εκτεθειμένος στην εξωτερική πλευρά της ουράς του τρέιλερ και ο σωλήνας υδραυλικού λαδιού, η τσιμούχα λαδιού και το σώμα του κυλίνδρου ανύψωσης είναι οπτικά ορατά. Όταν υπάρχει διαρροή λαδιού ή ζημιά, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το διαμέρισμα και η αντικατάσταση εξαρτημάτων είναι απλή. Τα τοπικά συνεργεία επισκευής στην Αφρική έχουν περιορισμένα αποθέματα ανταλλακτικών και οι απλές δομές επισκευής μπορούν να μειώσουν σημαντικά τον χρόνο διακοπής λειτουργίας και να αποφύγουν καθυστερήσεις στην κατασκευή εξόρυξης λόγω αστοχιών ρυμουλκούμενου.