Επεξήγηση Τεχνικών Ρύθμισης Πίεσης Ελαστικών Φορτηγών με Αλλαγές Θερμοκρασίας

Πολλοί οδηγοί φορτηγών στο εξωτερικό και συντήρηση στόλου έχουν μια σταθερή νοοτροπία να χρησιμοποιούν την ίδια τυπική πίεση ελαστικών- όλο το χρόνο και να μην την προσαρμόζουν σύμφωνα με τις εποχικές αλλαγές θερμοκρασίας και θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Δεν γνωρίζουν ότι η πίεση των ελαστικών επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία και οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας μπορούν να αλλάξουν άμεσα την εσωτερική πίεση του ελαστικού. Εάν η πίεση των ελαστικών είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, μπορεί να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά, εκρήξεις ελαστικών, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, φθορά των φρένων και άλλα προβλήματα. Η γνώση των τεχνικών προσαρμογής της πίεσης των ελαστικών φορτηγών με αλλαγές θερμοκρασίας είναι το θεμέλιο για τη συντήρηση των ελαστικών χαμηλού{4}}κόστους, τη διασφάλιση της ασφάλειας οδήγησης και τη μείωση του λειτουργικού κόστους. Η καθημερινή ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών φορτηγού πρέπει να ακολουθεί τους βασικούς νόμους της θερμικής διαστολής και συστολής, να προσαρμόζεται σε διαφορετικά σενάρια θερμοκρασίας την άνοιξη, το καλοκαίρι, το φθινόπωρο, τον χειμώνα και τον χειμώνα και να κάνει ακριβείς ρυθμίσεις με βάση τις συνθήκες του δρόμου χωρίς φορτίο και βαρύ-καθήκον. Πρώτον, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε κατάλληλα την πίεση των ελαστικών σε χαμηλές-θερμοκρασίες το φθινόπωρο και το χειμώνα. Στις περισσότερες υπερπόντιες περιοχές, η θερμοκρασία πέφτει σημαντικά το χειμώνα και ο κρύος αέρας θα προκαλέσει μεγέθυνση του αέρα στο ελαστικό. Η υπερβολική συμπίεση και παραμόρφωση στο πλάι όχι μόνο αυξάνει την αντίσταση οδήγησης, αλλά προκαλεί επίσης ανομοιόμορφη φθορά και στις δύο πλευρές του ελαστικού. Η μακροχρόνια οδήγηση χαμηλής{11}}πίεσης κάτω από βαριές οδικές συνθήκες μπορεί εύκολα να προκαλέσει εξογκώματα στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών, ρωγμές και ακόμη και εκρήξεις ελαστικών υψηλής{12}}ταχύτητας. Η μέθοδος ρύθμισης του χειμερινού στάνταρ είναι η μέτρια συμπλήρωση της πίεσης των ελαστικών βάσει της αρχικής εργοστασιακής συνιστώμενης πίεσης ελαστικών για αντιστάθμιση της απώλειας πίεσης των ελαστικών που προκαλείται από τη χαμηλή θερμοκρασία, διασφαλίζοντας στήριξη και ισοπέδωση του ελαστικού για αποτελεσματική μείωση της παραμόρφωσης και της φθοράς. Δεύτερον, το καλοκαίρι σε υψηλές θερμοκρασίες, είναι απαραίτητο να απελευθερωθεί κατάλληλα η πίεση και να κρυώσει. Το καλοκαίρι, η θερμοκρασία του οδοστρώματος αυξάνεται απότομα κάτω από τον καυτό ήλιο. Η μακροχρόνια οδήγηση φορτηγών δημιουργεί τριβή και θερμότητα και η εσωτερική πίεση των ελαστικών αυξάνεται γρήγορα. Εάν χρησιμοποιείται υψηλή πίεση ελαστικών το χειμώνα, θα προκαλέσει πίεση ελαστικών που υπερβαίνει το πρότυπο. Η εσωτερική τάση του ελαστικού είναι πολύ μεγάλη και το κέντρο της επιφάνειας του ελαστικού είναι υπερβολικά φθαρμένο. Οι ταραγμένες συνθήκες του δρόμου είναι επιρρεπείς σε διόγκωση και εκρήξεις ελαστικών. Ο πυρήνας θερινής συντήρησης Όχι, όχι Ενισχυμένη θερμική αποσύνθεση και γήρανση Σε περιοχές με μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας την τρίτη μέρα και νύχτα, είναι σημαντικό να αποφεύγεται η σταθερή πίεση των ελαστικών. Στις υπερπόντιες περιοχές Γκόμπι με υψηλό{22}υψόμετρο, η θερμοκρασία είναι υψηλή κατά τη διάρκεια της ημέρας και χαμηλή τη νύχτα και υπάρχει σημαντική διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η πίεση των ελαστικών είναι σχετικά υψηλή κατά την οδήγηση και τη νύχτα, η πίεση των ελαστικών πέφτει όταν στέκεστε ακίνητοι. Εάν η τιμή έχει σταθεροποιηθεί ομοιόμορφα, είναι εύκολο να αντιμετωπίσετε προβλήματα όπως φθορά υψηλής πίεσης κατά τη διάρκεια της ημέρας και αδυναμία χαμηλής πίεσης τη νύχτα. Η καλύτερη μέθοδος προσαρμογής είναι να χρησιμοποιήσετε την κρύα πίεση των ελαστικών το πρωί ως πρότυπο για να αποφύγετε την εσφαλμένη εκτίμηση της πίεσης των ελαστικών κατά την οδήγηση με ζέστη και να διασφαλίσετε ότι η πίεση των ελαστικών βρίσκεται σε λογικό εύρος για όλη την ημέρα οδήγηση. Η τέταρτη διάκριση είναι η προσαρμογή στη διαφορά θερμοκρασίας όταν οδηγείτε χωρίς φορτίο. Η ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών δεν βασίζεται μόνο στη θερμοκρασία, αλλά και στην κατάσταση του φορτίου. Όταν οδηγείτε χωρίς φορτίο, το φορτίο του αμαξώματος είναι μικρό. Σε υψηλή θερμοκρασία Υπάρχουν πολλές παρανοήσεις σχετικά με τη συντήρηση Πολλοί οδηγοί συνηθίζουν να ελέγχουν και να προσαρμόζουν την πίεση των ελαστικών μετά το ζέσταμα του αυτοκινήτου. Η θερμοκρασία του ελαστικού είναι υψηλή και η πίεση του αέρα είναι πολύ υψηλή. Αυτή τη στιγμή, ξεφουσκώστε και κρυώστε το αυτοκίνητο. Μετά το παρκάρισμα και την ψύξη, η πίεση του ελαστικού θα είναι σοβαρά ανεπαρκής και θα καταστρέψει το ελαστικό. Η σωστή λειτουργία είναι να επιμείνετε να ελέγχετε το κρύο αυτοκίνητο, να ρυθμίζετε το κρύο αυτοκίνητο, να σταθμεύετε και να στέκεστε για περισσότερες από τρεις ώρες ή να ελέγχετε τα δεδομένα πριν αφήσετε το αυτοκίνητο το πρωί για να διασφαλίσετε την πιο ακριβή και να αποφύγετε την υπερβολική πίεση των ελαστικών. Η επιδίωξη της εξοικονόμησης καυσίμου είναι εσφαλμένη. Τα ελαστικά υψηλής πίεσης έχουν μικρή επιφάνεια επαφής, η οποία μπορεί να φαίνεται-οικονομική, αλλά στην πραγματικότητα μειώνει την πρόσφυση και την απόσταση πέδησης. Είναι εξαιρετικά εύκολο να προκληθούν ατυχήματα ασφαλείας. Η χαμηλή πίεση ελαστικών, η αναζήτηση άνεσης, μπορεί επίσης να προκαλέσει σοβαρή φθορά των ελαστικών και να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Η λογική προσαρμογή της ρύθμισης θερμοκρασίας της πίεσης των ελαστικών μπορεί να εξισορροπήσει τη φθορά των ελαστικών, να μειώσει την αντίσταση στην οδήγηση, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο εκρήξεων ελαστικών με βαρύ φορτίο υψηλής ταχύτητας.